燃油价格的上涨，使代用燃料的话题被更多的人所关注。比如近日全国很多城市都掀起了“油改气”的热潮。但记者在采访调查中发现，在一些城市，代用燃料尤其是双燃料车的使用情况并不乐观。

“油改气”遭遇拦路虎 热点成难点

即使油价上涨，北京的大部分双燃料出租车仍然在烧油，因为“的哥”们在使用LPG过程中也遇到了“麻烦”。

8月16日，记者随机拨通了北京几个加气站的电话询问供气情况，不料有些加气站已经停止供气，有些需等候几日才能供应。

加气站这个曾经被誉为“淘金新领地”的投资，怎么就此“歇业”了？

“这个问题，我们不方便说，你应该去问政府相关部门。”一位加气站的负责人语气中带着无奈。

北京市液化气集团有限责任公司负责人表示，近阶段受 国际油价影响，液化石油气的批发价格也在上涨，但是受市场需求的制约，零售价格只能维持在一个相对稳定的水平。扣除较高的维护费用，单一加气站的赢利能力较差。因此，部分加气站出现了“歇业”。

然而，出租车司机所指的“麻烦”，不单单是指加气难。早在今年年初，记者就听到很多出租车司机抱怨：“虽然改装后的双燃料车用燃气比用燃油经济，但是由于用燃气车的动力性不足，维修成本高，出现故障理赔难等原因，装在行李箱内的LPG罐早就成‘摆设’了。”

“20世纪90年代末，大部分出租车都是化油器车。由于政府认为LPG是‘清洁燃料’，为了减少尾气污染，很多出租车都不得已进行了油改气。由于LPG价格便宜，很多地方还出现了加气排队的情况，车用燃气站的建设一度迅猛发展。随着燃气价格的上调，以及缺乏统一的价格标准，竞争加剧使得部分加气站放松了对气源、气质的要求，车用燃气的使用和经营每况愈下。再加上现在使用的大都是电喷车，不论烧油或烧气，尾气排放情况区别不大。因此，‘的哥’们拒绝用气也就‘名正言顺’了。”业内人士说。

推广代用燃料车急不得

“回顾过去几年的工作，虽然我们在开展代用燃料汽车的行动中出现了一些问题，但是这个行动功在当代，利在千秋，意义重大。”全国清洁汽车行动协调领导小组组长王秉刚说，“就汽车的能源来说，我国的石油资源不足，需求矛盾日显突出，越来越多地依赖进口，这种状态直接影响到我国的能源安全。因此开发和推广应用其他非石油系的车用燃料，例如以煤、天然气和以生物为原料的车用燃料将成为今后的重要任务。”

基于对能源和环境方面的考虑，世界上许多国家愈来愈重视代用燃料车的开发和应用。压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)、醇类掺烧等汽车技术比较成熟。福特、丰田、本田、菲亚特等汽车公司还开发了达到超低排放的CNG汽车。

发展代用燃料

老话题新意义

王秉刚认为，在中国推广代用燃料汽车要因地制宜。CNG、LPG及醇类掺烧等代用燃料汽车技术已基本成熟，我国不同地区分别有各自的资源优势。国家应鼓励各地区根据自身的资源状况和技术优势，选择合适的代用燃料汽车进行产业化发展。代用燃料汽车从优先用于出租车、公交车，逐步扩展到邮政、环卫、建筑等城市专用车及公务车。

“双燃料汽车只能是一个过渡性的产品。一个发动机用两种燃料，两种燃料的技术特性和要求都不一样，气缸盖、进气系统等效果不是很好，整个效率不会太高。”业内人士指出，要继续贯彻落实代用燃料车的两个转变：一是从在用车改装向新车生产转变。燃气汽车只有良好的匹配才能发挥较佳的环保和经济效益。由于在用车不同车辆技术条件差异较大，在用车改装很难实现良好的环保效能，且技术成本也较高，因此应尽快实现由在用车改装向新车制造过渡。二是由双燃料向单一燃料燃气车过渡。同时应逐步实现燃气部件装置的标准化，提高通用性和互换性，以实现部件规模化生产，降低生产成本。

此外，加气站基础设施的建设很重要。只有基础设施网络合理布局，才能进一步推广单一燃料燃气汽车的发展。