润英联全球工业联络部经理Crichton博士从事于润滑油、燃料油及其添加剂的研发工作。在题为《欧洲排放法规的发展和内燃机油升级换代的趋势》的报告中认为，由于中国排放法规紧跟世界潮流，从2003年，实行欧I、从2005年，实行欧II，中国的OEM也不得不采用各种技术手段来满足越来越严格的排放法规，这就需要更高性能的润滑油，这一要求将使得润滑油的升级换代加快。

有关专家指出，我国现行的润滑油油品标准是1995年制定的，就汽油发动机油的标准来说达到SF级别；而国外现在已经达到SL级别，而且即将颁布SM级别的标准。（注：发动机油质量等级如下：SA－SB－SC－SD－SE－SF－SG－SH－SJ－SL－SM。）专家认为，我国的油品标准与国外相比差了5个等级，也就是说落后了将近20年。

车况不同各种油品及规格共存

目前在中国，高低档、新旧车况车辆共存的现状决定了润滑油市场高、中、低档油并存的局面和目前润滑油规格国家标准、行业标准、企业标准、协议标准共存的事实。中国石化长城润滑油应用研究中心主任、高级工程师张春辉先生说，目前发动机油的国家标准中涉及到的油品在美国API和ACWA的产品规格中均已被淘汰，现有国家标准无法满足现代化汽车厂商OEM（润滑油厂商为汽车厂商生产出厂初装油，但不贴品牌）用油的要求，特别是大型跨国合资汽车公司的要求。

研发新品耗资大中小公司望而却步

专家介绍由于没有统一、先进的标准，我国现行标准基本等同采用美国API标准。但问题在于，油品采用美国标准，而汽车则从欧、日引进得多，因此我国油品供应商，为了应对欧日汽车生产商的要求不得不执行两套标准，润滑油既要符合国家标准，又要符合欧日汽车生产商的企业标准，得到他们的认证，即OEM认证。

两套标准给润滑油生产厂带来不必要的麻烦和巨大的经济投入。因为，研发符合OEM认证标准的油品所必需的大量台架试验（通俗地说，台架就是模拟的汽车）的投资是难以计数的。仅一个标准里的某项试验就要几十美元，全套标准下来要花上百万美元，如果不成功，还要继续反复地试验。此外，由于引用的是国外标准，必然要从国外购进用于试验的台架，然而由于缺乏方法，很多台架试验都要到国外研究室去做。中石油、中石化这样的巨头还有实力承担一部分台架试验，一些中小公司根本就望而却步。

洋油标准适用于中国车况吗？

于是有一些企业基本就是买来国外经过认证的油进行分装。更有企业购买国外经过认证的复合剂，用自己的基础油一调和，就“符合”了国外的认证标准，这不仅是国内某些有代表性的企业的做法，当然也是最快、最简单、最经济的办法。

但其实中石油润滑油公司研发中心主任付兴国博士指出，这种做法是很不科学的，因为在润滑油中，基础油占了99%，复合剂只占1%，中外基础油不可能完全相同，因而虽然复合剂没变，但基础油变了，却依然“符合”标准的说法很可笑。就算真的符合了标准，这种油品是否适用于中国汽车在中国的空气条件、路况和使用情况下的种种工况？

张春辉主任也质疑，由于中国燃油质量的差异、中国行驶道路的不同、用户超载等不正确的使用以及车辆技术与国外有一定差别等因素的影响，完全采用或大部分采用国外标准是否能满足中国国情车辆的使用？

长此以往中国润滑油还有“芯”吗？

国内很多油品专家指出，如果中国的润滑油产业依然按照这个思路做下去，很可能就会沦为与汽车工业一样，没有自己的“芯”。他们认为，没有发动机、没有设计主导权这两个关键因素是目前我国汽车工业所普遍存在的致命弱点，如果润滑油行业自己也没有自己的OEM标准，一味地跟着国外标准跑，早晚有一天会成为一个空壳。到时候就只能全面采用国外技术，从地下打点基础油作为原料，购买人家的复合剂，然后调和成成品油。然而这样的油仍然面临是否适用于中国汽车的质问。

如果我国有了自己的OEM标准

付兴国博士认为，尽管加入世界贸易组织后，倡导减少贸易壁垒，但是作为指导原则的国家标准却不能少，因为这关乎企业和国家的竞争力。开展OEM工作是OEM润滑油产品本身的性质决定的，也是中国润滑油市场发展的需要。

如果我国有了自己的OEM标准，洋油就不会无门槛地长驱直入，他们进入中国也必须符合我国的标准。我国的润滑油行业也就不是有没有利润或者利润大小的问题了，而是企业安全和国家安全的问题。润滑油就像流动的血液，靠别人输血的生命能长久么，只有自己能够造血，生命力才能旺盛。

我国有能力制定OEM标准吗？

事实上，原来的东风、解放等重型卡车就是我国自己研发的发动机，并且自己做的发动机台架试验、自己研发的油品。即使现在中国石化和中国石油的润滑油公司以及下属润滑油企业纷纷拿到了相当多的跨国汽车公司总部的润滑油产品技术认证，证明油品的技术水平和质量水平达到了相应的装车油和服务站用油的国际水平。

可在不少合资企业中，本土品牌的润滑油并没有得到作为装车油的认可。其原因，张春辉主任分析说，一方面在于润滑油公司的工作和服务不到位，没有完全得到跨国汽车公司的充分认同；另一方面，也表明合资企业在汽车相关材料和部件的技术主导、产品升级和改善优化方面的主动权还不足。

我国也有像一汽、二汽这样的OEM厂商已经推行了自己的润滑油规格，规范用油走在最前面，但能否改变汽车行业各家规格共存、建立汽车行业统一的润滑油标准、实现中国汽车润滑油的标准化是一个值得探讨的问题。

不过有很多油品专家都强烈质疑，制定自己的OEM标准有一个很重要的前提，即我国的汽车制造厂商必须要有汽车发动机设计和开发的能力。润滑油是为发动机服务的，发动机才是推动油品升级的主要动力，没有自己的发动机技术，如何生产自己的油？这更是一个值得我国所有汽车制造厂商深思和反省的问题。

中国新标准何时才能掀起你的盖头？

有消息说，我国即将出台一个较为先进的润滑油品质认证标准。它是在1995年标准的基础上修订的，现在该标准已经完成征求意见稿，正处于送审阶段。但当记者千方百计联系到负责标准制定的中国石油化工科学院，询问标准的内容，从院长到科研人员都三缄其口，不知他们葫芦里买得是什么药，似乎这个问题在他们看来过于敏感。看来我们只有等待，等待，再等待，等待负责标准制定的机构、等待汽车制造商和油品商的努力。

国内润滑油公司与三大汽车公司及其子公司合作要先通过美国三大汽车公司对供应商要求的QS9000质量体系认证，方能拿到许可证。

国内汽车厂商已经纷纷尝试出台自己的润滑油OEM标准，但这些标准的权威性还有待检验。