美国 Ciba Furane 飞机制造公司最近宣称，他们生产的Epocast 和Epibond环氧层压树脂及其专用粘结剂，成功用于飞机的修补。维修的飞机有：DC-8、9、10型，波音727、737、747、757、767。

使用这种树脂系统修补飞机时，不但操作简单、操作快捷、价格便宜，而且修补部位维持时间长、质量效果好。飞机的许多部件，如发动机扇型风门、管道件、推进力转换器，以及飞机表面等，都可以用这种环氧层压树脂及其专用粘结剂进行维修。

据悉，DC—8型飞机的发动机扇形风门处，需能耐盐、水、机油和其它液体侵蚀，并要求不产生裂纹以保持一定强度。为此在维修时，先去除损坏的部分，然后根据损坏的部位形状剪裁181玻纤布，将 Epibond1534-A/B树脂，分别浸渍在三层玻纤布上，再用刮刀去除气泡，经常温下24小时、121℃温度下半个小时，即可固化成型。由于该树脂具有良好的浸润性能，工作时间仅需60分钟。

美国大西洋航空公司采用 Ciba 公司的新型粘结剂修补飞机的复合材料部件，如水平舵翼和发动机外壳等。采用芳纶纤维增强环氧复合材料制成的飞机水平舵翼，较易遭到损坏。该公司维修时采用玻璃纤维增强Epocast 50-A/9816环氧树脂，对腐蚀的翼边进行修补，湿法层叠时间约需90～180分钟，操作十分方便。迈阿密的另一家公司对ATR发动机机罩维修时，先利用超声波探伤以确定受损部位，随后划出轮廓线并清理干净，再用芳纶纤维蜂窝夹层进行修补。修补过程是，先裁剪芳纶纤维布，混合好501-A/B环氧树脂，用刷子刷涂于纤维布上，粘贴到需修补的部位，并赶尽空气泡。然后在表面盖上一层防尘布，以及配套的真空抽气装置，经66℃温度下2个小时，修补部位已全部固化。

中国环氧树脂行业协会(www.epoxy-e.cn)专家认为，由于所用环氧树脂对玻璃纤维布有较好的浸透性能，湿法层叠施工应该较为方便，施工中由于采用较高的固化温度，还有利于提高修补的强度，缩短固化时间，提高工作效率。