您好,欢迎来到试剂仪器网! [登录] [免费注册]
试剂仪器网
位置:首页 > 资讯 > 能源环保
清洁能源发展应先于清洁汽车
2003.12.09   点击410次

中国一汽集团的一位专家说:'汽车与燃料永远是共生的,但不一定非得要与汽柴油共生。只要具备足够的动力性,低排放,利于环保等优势,醇燃料或氢燃料不应当被拒之门外。'不过,记者在调查中发现,这里还存在一个问题:先有'鸡'还是先有'蛋',即先发展醇燃料汽车,还是先发展醇燃料?汽车行业认为,没有足够的清洁燃料,没有便利的加油站,让汽车喝什么,到哪喝?醇燃料行业人士提出,没有醇燃料汽车,生产出来的燃料往哪儿加注?那么,能否'鸡'和'蛋'同步发展?普遍的看法也是如此,但实现起来并不容易。

前不久,国家醇燃料和清洁汽车专业委员会组织了一次化工、汽车两个行业专家出席的研讨会。经过论证,认为还是应当先发展清洁燃料,而且是从低配比的M15甲醇燃料做起,逐步向全甲醇发展。这样做,推广成本相对低一些,起步困难也相对少一些。因为先发展低配比的清洁燃料,从掺烧做起,不用改造现用车,又能部分替代汽、柴油,各方都能够接受。此办法普及快,又稳妥。

专家们设想,经过努力,今后20年左右时间里,可以较好地解决车用燃料依赖石油进口制约的问题。用1~2年时间,在山西、河南、四川等省和北京市进行试点,推广低配比掺烧和全甲醇汽车,总结经验,发现问题,解决问题。用5~6年时间,在全国大部分地区推广掺烧和全甲醇汽车。因大部分汽车需要跨省市行驶,所以,首先在华北地区和山东省(约占全国汽车保有量的1/3)连片建设甲醇燃料调配站,进而建设清洁燃料加油站,方便来往车辆加注燃料,使这一地区成为清洁燃料使用大区和示范大区。发展到10年左右时,再在长江三角洲、珠江三角洲、中南地区等,成片推广清洁燃料汽车,并就此带动其他地区。20年后,全国基本普及清洁燃料汽车,初步解决石油枯竭所造成的能源问题。与此同时,我国汽车工业(特别是发动机)可以逐步摆脱完全跟随国外技术发展的路子,实现我国汽车制造业自主知识产权的跳跃式发展,并为电池汽车的发展打下牢固基础。

为此专家们还专门向国务院提交了报告。报告说,鉴于此项工作关系到国家百年能源安全和可持续发展的重大问题,涉及部门和行业较多,特建议如下:一、组建由有关部门领导参加的协调小组,在国务院领导主持下尽快开展工作;二、成立跨行业的汽车用煤制清洁燃料协会,成立专家委员会,并隶属国务院主管部门,统筹管理规划协调新燃料、新汽车的开发、改造、建设、生产和推广使用,组织官、产、学、研、用等部门,发挥多专业专家的集体作用,在政府支持下,共同进行资金筹措和产业运作;三、给予必要的政策和资金支持,包括制订国家清洁燃料标准的资金,燃料和汽车测试认证所需资金,推广试点的启动资金,新燃料和新汽车及系统部件的研发资金,补充测试设备的采购资金等,建议在开征燃油税时,对甲醇燃料免征或减征;四、运用招投标等市场经济运作的机制,改造和建设清洁燃料、清洁汽车及系统部件的生产工厂,给予优惠贷款的支持。

专家还建议出台清洁燃料和清洁燃料汽车的国家标准,以及质量技术监督法律法规,同时加大对建成之后投入使用的加油站的质量监督力度,确保清洁燃料的质量,确保广大消费者的利益。

从国内、国际能源现状和发展趋势看,可持续发展、利于环保、经济适用已成为能源领域的重要话题。从能源安全角度讲,理应尽快将话题转变为实实在在的工作。只有动起来,才能发现问题,解决问题,并最终推动我国的能源事业向安全、可持续方向发展。