从11月头开始，就不断有传来由于莱茵河水位不断降低，导致欧洲市场许多的化工原材料运输受阻，甚至有些产品要暂时中断。据了解，巴斯夫11月26日表示，由于莱茵河水位较低，该公司暂时停止在路德维希港工厂生产聚氨酯原料。

    巴斯夫表示，尽管甲苯二异氰酸酯(TDI)在替代运输方式上实现了“最大限度转移”，如通过管道、卡车还有铁路等运输方式，但由于生产原料供应问题，生产将停止。该公司表示，恢复生产取决于莱茵河水位。巴斯夫该TDI装置年产能能达到30万吨，因此此次莱茵河低水位事件所带来的经济损失，也是无法估量的。针对此次事件，巴斯夫已经与客户密切保持联系。

    德国投资银行巴德银行(Baader Bank)的分析师表示，停产和持续的物流问题规模之大，足以让巴斯夫今年的财务业绩感受到影响，问题可能还会延续到2019年初。

    巴德银行分析师Markus Mayer说：“由于巴斯夫在路德维希港的两套裂解装置的产能利用率为60%，因此按照定义是在亏损，13条生产线停工，物流成本在2018年下半年大幅上升。我们预计，巴斯夫可能不得不削减2018财年的业绩预期。”

    “此外，我们担心，如果水位保持在当前的历史最低点，莱茵河可能会在冬季首次结冰，因此莱茵河低水位也会影响2019年上半年的航运。”

    巴斯夫企业不仅在TDI产品上受到波及，早在今年的8月3日，巴斯夫公司路德维希港下游邻苯二甲酸酐生产装置已经关闭。该工厂的下游增塑剂产品邻苯二甲酸二异辛酯(DINP)和环己烷二甲酸二异辛酯(DINCH)一直处于不可抗力状态。

    莱茵河的低水位不仅波及到巴斯夫，早在11月初的时候，已经导致欧洲市场的化工产品价格起伏波动厉害。欧洲甲醇市场受到莱茵河低水平影响，鹿特丹枢纽港的甲醇出口量减少，从而导致欧洲市场供应增加，甲醇现货价格见顶回落。同时，由于低水位带来的物流问题已经刺激欧洲醋酸丁酯现货价格上涨。此外，欧洲环己烷因物流问题无法及时出口，目前市场处于供应过剩状态，这将影响整个聚酰胺链。