目前中国甲醇下游可以分为几个大的类别：以甲醛、二甲醚、醋酸为代表的传统下游；以甲醇制烯烃为代表的新兴下游；再就是甲醇燃料。2016年底前两者需求比例各占四成以上，2017年MTO比例有增加趋势，预计能在45%以上；甲醇燃料这几年占比基本可以保持在15%左右，原料总需求量能在750万吨以上，今年这个数值仍会保持增加态势。

    甲醇汽油、甲醇汽车、船用燃料、锅炉燃气灶等均属于甲醇燃料级别的使用，甲醇汽油目前国内大约16个省市颁布了地方性甲醇燃料标准，如陕西、山西、四川、江苏、贵州、河北、山东、宁夏、福建等地，其中大部分为低含量甲醇汽油，如M15、M25；高比例型号M85-M100的甲醇汽车试点项目增加至5个，后期也在进一步扩建。

    甲醇汽车推广也也有所发展，今年2月工信部办公厅发布《关于做好甲醇汽车试点验收准备工作的通知》；3月政协第十二届全国委员、浙江吉利控股集团董事长李书福提案推广甲醇汽车，目前甲醇汽油推广仅得到地方政府支持，参与甲醇汽车试点运营的主要包含陕西、山西、贵州、甘肃及上海等地，后续政策方面有待跟进，而且车辆上牌、甲醇燃料加注问题解决也需要关注。值得说明的是，10月14日，由全国醇醚燃料标准化技术委员会主导，开滦股份公司等参与制定的GB/T34548-2017《车用甲醇汽油添加剂》国家标准，获国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2018年5月1日起实施。添加剂是甲醇汽油的核心，其技术水平决定了甲醇汽油的品质。因此，该标准的实施将对我国甲醇汽油产业的发展起到重要的支撑作用。

    甲醇船舶燃料经济竞争力较强，而且生产原料来源丰富；其优势在于安全：生物可降解、可溶于水、用肥皂水溶液洗净、比汽油更难点燃，火灾时燃烧热只有汽油的1/8。与LNG相比，甲醇最大的优势在于其不需要低温储存和绝热，因而燃料舱的设计和建造非常简单，成本大大降低。甲醇燃料舱可以是整体式，也可以是独立式，整体式货舱在甲醇运输船上已有大量应用经验。相关信息显示，欧盟海事局(EMSA)“甲醇和乙醇用作航运替代燃料研究”项目比较了重油加后处理装置(脱硫脱硝)、LNG和甲醇三种方案，其结果表明，对于仅在排放控制区(ECA)内航行的船舶，甲醇优势高于LNG，与重油加后处理装置的方案经济性相当。

    除此以外，甲醇工业锅炉、甲醇燃气灶等燃料级别发展仍在加速，此类下游主要集中在河北、山东、河南一带，随着我国大气污染问题日益受到社会高度关注，国家政府也大力推荐能源多元化战略，国内外许多锅炉研究结构都将目光投向了清洁、廉价的代用燃料，如天然气、甲醇、乙醇等。今年冬季燃煤锅炉拆改作为改善大气环境的一项重要举措，在部分地区开始实施，而且近期LNG大幅上涨，场内对甲醇燃料级别需求提升相对乐观；而且部分地区甲醇炉灶也在推广，2017年这一类型需求的确是在增加的。网络公开资料显示，陕西某地区拆除燃煤锅炉工作进行中，其中改用天然气、甲醇及生物质锅炉。